Nachdem es
2013 bei der Akkreditierung trotz Helmuts intensiver Vorarbeit längere Diskussionen gegeben hatte, bis wir endlich unsere Pressekarten in der Hand hielten, gehen wir diesmal auf Nummer Sicher: Neben dem ausgedruckten Mail-Wechsel zwischen Helmut und Frau Binder von der Pressestelle packen wir auch unsere ADFC-Mitgliedsausweise ein, die uns notfalls immerhin einen ermäßigten Eintritt sichern würden. Die Befürchtungen hätten wir uns sparen können. Am Akkreditierungstisch sitzt Frau Binder selber und hat unsere fertigen Ausweise schon griffbereit. Danke für diese reibungslose Abwicklung, auch an Helmut natürlich!
Auf der Messe hat sich der Anteil der Elektroantriebe gefühlt noch weiter vergrößert gegenüber den Vorjahren. Zudem gibt es dieses Jahr noch mehr Angebote für mobilitätseingeschränkte Personen (Elektro-Scooter, Dreiräder etc.). Ein Trend sind Mountainbikes mit elektrischer Unterstützung – vielfach bereits auf der
WWBT im praktischen Einsatz gesehen.
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Es gibt sogar kompakte kleine faltbare Pedelecs. Der Clou beim ECDA Z20M-01 sind die als Ganzes gegossenen Räder und die Rahmen aus Mg-Alloy. Statt Schweißnähten gibt es ausschließlich Schraubverbindungen. Die Komplettmasse von 21 kg ist allerdings in Anbetracht der geringen Größe nicht ganz ohne. Verblüffenderweise sind keinerlei Online-Informationen aufzufinden. Es scheint sich um einen Prototyp zu handeln. Infos gibt es
hier direkt bei Dr. Gao.
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Das Bierbike-Rätsel von 2013 können wir endlich auflösen: Es handelt sich um einen
Flyer Cargo de Luxe. Wenn die Schweizer schon keine Autos bauen, Velos können sie jedenfalls!
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Die Anzahl der Fahrzeuge ohne Motor ist überschaubar: Ein paar Cruiser, Fixies, Liegedreiräder sowie die historischen Opel-Räder am Stand der
Bergetappe aus Essen-Kupferdreh. Am schönsten ist das ausgestellte Rennrad. Rainer Anders erläutert den Inhalt des Getränkekorbs: rechts Wasser, links Rotwein. Oh ja, selbst das Doping war damals stilvoller…
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Gerd Jajschik von der
Oldtimer-Abteilung des RV Opel führt derweil in angemessener Kleidung ein Opel-Hochrad im Testparcours vor. Er nimmt damit auch regelmäßig an Oldtimer-Rundfahrten wie der L’Eroica teil. Von der letzten Flandern-Rundfahrt zeugen noch einige fehlende Speichen, die sich den Pavés geschlagen geben mussten. Die Lieferung der einzeln gefertigten Ersatzteile braucht halt ihre Zeit.
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Dichtes Gedränge herrscht beim kostenlosen Ergo-Test am Stand der Bergetappe. Feine Sache, aber für solche Zwecke haben wir schon den
Rad-Fachhändler unseres Vertrauens in Duisburg. Trotzdem, allein für das Opel-Fahrrad-Museum müssen wir unbedingt mal einen Abstecher nach Kupferdreh unternehmen!
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Im Testparcours für die Räder ohne Elektroantrieb ist
ElliptiGO wieder dabei, das will ich unbedingt nochmal fahren. Trage mich also in die Liste ein, nehme mein Armband in Empfang und stelle mich dann spontan zunächst in die Warteschlange für die Liegetrikes. Für alle Fahrer gibt es Leihhelme von
Melon Helmets. Meiner ist kreischend pink, damit kann mich wirklich keiner übersehen. Eine Kombination mit meinem neonorangefarbenen Roller würde vermutlich Augenschmerzen verursachen.
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Vor mir steht eine größere Gruppe Kinder, die als nächstes sämtliche kleinen Lieger in Beschlag nimmt. Für mich gibt es eins der größeren von
KMX. Fährt sich schön, könnte man sich dran gewöhnen. Mit Schwung über die Hindernisse, kein Problem. Leider gäbe es bei uns zuhause wenig Möglichkeiten, damit zu fahren, zu viel Stadtverkehr ist zu durchqueren, bevor man auf den Wegen abseits des Autoverkehrs landet. Und die Stellplätze in Keller, Speicher und Wohnung sind alle schon mit Zweirädern (über-)belegt.
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Anschließend fahre ich wie geplant ein paar Runden mit dem ElliptiGO, es klappt schon deutlich besser als beim ersten Versuch vor einem Jahr. Die Bielefelder arbeiten hart am Ausbau ihres Vertriebsnetzes. In Langenfeld z. B. gibt es bereits die Möglichkeit, sich für ein paar Stunden eins zu mieten und mal in der freien Natur zu fahren. Das habe ich mir schon vorgemerkt!
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Nach der Fahrt wird der rosa Leihhelm weiter gereicht. Am Anfang der Schlange stehen mehrere Jungen im Alter zwischen 10 und 14, die nun betreten auf den Boden oder zur Seite gucken, und es plötzlich gar nicht mehr so eilig haben mit der Testfahrt…
Im Kinderparcours tummeln sich Kids aller Altersgruppen, die auf den angebotenen (100 % menschenkraftgetriebenen!) MTB-Modellen mit großer Begeisterung über die aufgebauten Hindernisse brettern. Der langgestreckte Boardwalk, im Bild untypisch leer, wirkt gelegentlich wie eine einspurige Autobahnbaustelle: zunächst hektisches Einfädeln mit oder ohne Schulterblick, dann stockender Gänsemarsch mit 10 cm Abstand zum Hinterrad des Vordermanns.
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Mädchen und Jungen fahren gleichermaßen draufgängerisch. Die Zeiten, als man die Geschlechter noch am Fahrstil unterscheiden konnte, scheinen vorbei zu sein. Besonders beliebt ist die Wippe. Gelegentlich zu beliebt, deshalb steht neben ihr auch ein aufmerksamer Helfer, der allzu eilige Fahrer schon mal an der Seite vorbeilotst, bevor sie mit dem Vorderrad gegen die noch oben befindliche Auffahrtsrampe krachen können. Auch andere kritische Stellen sind sicherheitshalber mit Helfern besetzt.
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Zwischendurch müssen die Kinder ihre Testfahrten unterbrechen, denn jetzt kommen die Cracks vom Niederrhein: Die Kunstradfahrer vom
RSV „Falke“ aus Kevelaer und vom
RV Adler aus Mönchengladbach. Nicht das erste Mal, dass wir beim Kunstradfahren zusehen, aber es ist jedes Mal wieder atemberaubend, was man mit und auf einem Rad so alles anstellen kann – wenn man es denn kann. Die Vereine werben intensiv um Nachwuchs, laut Trainerin ist das ideale Einstiegsalter 5-6 Jahre. Kann man ja mal im Hinterkopf halten, für die noch nicht geborenen Enkelkinder.
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Die älteren Jahrgänge tummeln sich vorwiegend auf dem Elektro-Parcours. Hier beschränken wir uns aufs Zuschauen. Was mich am meisten fasziniert, stammt aus dem Norden, nämlich aus Kiel: der faltbare
Skuddy Elektroroller, bis auf die Bremshebel komplett aus deutschen Teilen gebaut. Es gibt zwei Variationen, City und Sport, wobei letztere bis zu 35 km/h schafft. Auch mit der City-Variante sieht das Fahren dank des Carving-Fahrwerks sehr spaßig aus. Olaf hat allerdings keine Lust auf eine weitere Warteschlange. Nachdem er schon so geduldig am Normalrad-Parcours auf mich gewartet hat, will ich ihn nicht noch mehr stressen und verzichte daher auf eine Testfahrt. Wird nachgeholt!
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Enttäuschend der Ausflug zu den Verbänden: Während beispielsweise beim ADFC und der Polizei lebhaft mit den Besuchern diskutiert wird, vermitteln die Vertreter der „fahrradfreundlichen Stadt Essen“ deutlich den Eindruck, lieber in Ruhe gelassen zu werden. Es gibt jede Menge Prospektmaterial zum Mitnehmen, die zuständigen Menschen am Stand aber verkriechen sich in die hinterste Ecke und vermeiden jeden Blickkontakt. Schade, denn gerade mit ihnen hätte ich gern über vieles geredet. Im letzten Jahr war es auch schon so. Damals war ich noch kurzerhand nach hinten durchgestiefelt und hatte eine konkrete Frage zum geplanten Radwegausbau gestellt, in der Hoffnung, dass sich daraus ein längeres Gespräch ergeben könnte. Meine Frage wurde seinerzeit zwar freundlich, aber kürzestmöglich beantwortet, und das war’s denn auch, dahinter stand ein deutlicher Punkt. Meine Versuche, ein allgemeineres nettes Gespräch über Positives und Negatives aus Sicht eines Essener Alltagsradfahrers zu starten, liefen komplett ins Leere. Diesmal versuche ich es gar nicht erst. Damit bin ich offenbar in bester Gesellschaft, denn auch andere Besucher lungern geraume Zeit am Stand herum, werfen immer wieder Blicke in Richtung des abgetauchten Standpersonals und ziehen schließlich schulterzuckend ab. Na gut, bei all den Chancen, die Essen in Sachen „Entwicklung zu einer lebenswerten Stadt“ im Lauf der Jahre bereits verschenkt hat, fallen verpatzte Messeauftritte auch nicht weiter ins Gewicht.
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Zum Trost schauen wir uns die Trial-Show der
Bikes in Motion mit ihren Kabeltrommeln und Palettenstapeln noch ein zweites Mal an, es lohnt sich einfach immer wieder. Die erfahrenen Routiniers Wolfgang und Marc (beide 23) sind wieder dabei, diesmal haben sie außerdem Moritz (17) und Jan Frederic (19) im Schlepptau. Wolfgang muss bei der Vorstellung der Fahrer ziemlich schnell sprechen, um innerhalb des Zeitrahmens wenigstens einen groben Überblick über ihre bereits errungenen Erfolge geben zu können. Höhenunterschiede von gut einem Meter überspringen alle vier so lässig wie Otto Normalmountainbiker einen Bordstein. Für Moritz' 1,50- und Marcs 1,85 m-Sprung wird dann aber schon mal Support vom Publikum angefordert.
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Schon geht es auf 18:00 zu und wir begeben uns Richtung Ausgang. Die U-Bahn ist uns gerade vor der Nase weggefahren, was sich aber als Glück herausstellt. So treffen wir noch auf Christoph Lenz mit seinem selbst entwickelten
Maynoothbike, das ich im Testparcour schon bewundert habe.
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Jetzt darf ich es auf dem Messevorplatz ausgiebig probefahren, ohne dass jemand drängelt. Gar nicht so einfach mit dem Antrieb, das ist fahrtechnisch durchaus eine Herausforderung. Gut, dass Olaf mich dabei nicht mit der Kamera erwischt hat! Wie locker es geht, wenn man einmal den Bogen raus hat, habe ich ja schon bei seinem Entwickler beobachten dürfen. Man sitzt jedenfalls sehr komfortabel darauf, und der Spaßfaktor ist hoch, gerade durch die völlig ungewohnte Tritttechnik.
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Mit der übernächsten Bahn fahren wir dann schließlich Richtung Heimat. Reichlich erschöpft, aber voll mit neuen Eindrücken. Der Besuch der
Fahrrad Essen hat sich mal wieder gelohnt!
